18 мая 1935 года во время демонстрационного полета на Центральном аэродроме потерпел катастрофу гордость советского авиапрома самолет-гигант «Максим Горький».
На борту «Максима Горького» были своя электростанция, телефон*автомат, радиопередатчики, ТИПОГРАФИЯ, библиотека, фотолаборатория, киноаппаратура. С помощью громкоговорящей установки «Голос с неба» велось вещание во время полета, а специальная световая установка позволяла проецировать лозунги на облака
__________________
упаковка&posm promopack@mail.ru Олег
Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету "Правда" и радио. В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму.
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В.М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б.М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо!
Постройка самолета "Максим Горький" была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэродрома.
24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самолёт. 17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был устойчив в полете и через два дня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении иcтребителей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными.
Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знаменательное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту "Максим Горький", что было бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов.
Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, отдельные каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог брать на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класса самолетов. Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны.
Однако иностранные журналисты не знали, что "Максим Горький" в случае необходимости можно было быстро оснастить ШКАСами.
К сожалению, "Максим Горький" просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... Из официального сообщения ТАСС:
"18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький".
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве. имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек (*1). В этом полете "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина (*2). Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего тажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 м.
При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький".
Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома.
Чтобы хоть на минуточку представить этого гиганта (для сравнения):
СУ-34 - современный бомбардировщик, один из тех, что пролетал над Красной площадью на параде Победы, имеет массу 18,5 т.
Чтобы хоть на минуточку представить этого гиганта (для сравнения):
СУ-34 - современный бомбардировщик, один из тех, что пролетал над Красной площадью на параде Победы, имеет массу 18,5 т.
На самом деле нормальная взлетная масса Су-34 около 39 т., максимальная взлетная 45 т., пустой 22,5 т.
Я бы сравнивал габариты, так более наглядно.
Су-34
Размах крыла, м. 14,70
Длина, м. 22,00
Высота м. 5,93
АНТ-20
Размах крыла, м. 63,00
Длина, м. 33,00
Высота, м. 11,25
А вот масса пустого АНТ-20 всего около 29 т.
__________________
Валерий Алёшин (495) 518-39-94
Эти пользователи сказали спасибо PencilShop.Ru за это сообщение:
Да... Если загрузить в современный бомбардировщик Су-34 пару разорившихся типографий и сбросить на позиции террористов... Потрясающий медийный эффект!
А если еще и с десяток рекламных менеджеров..))
Вот только насколько это с человеколюбием и гуманизмом сочетается? Хоть они и террористы, но все-таки люди...
__________________
С уважением, Дмитрий. d9851344229@gmail.com
19.05.2015, 11:33
, библиотека, фотолаборатория, киноаппаратура. С помощью громкоговорящей установки «Голос с неба» велось вещание во время полета, а специальная световая установка позволяла проецировать лозунги на облака
Линейный вид
