Attention!Кто менял отдельно крестовину на кардане самонаклада Heideiberg SM74
Добрый час господа! Нужен совет! Кто менял отдельно крестовину на кард валу на самонакладе? Крестовина со стороны паука крепится на двух штифтах, с одной стороны на фланец с другой на сам вал. Вал в оригинале продается только в сборе и очень дорого, поэтому хочу поменять отдельно крестовину, соответственно дубликат. Еще и без отверстий под штифт. Может кто сталкивался с такой проблемой, может есть какие то нюансы. Заранее благодарю!
Цикл подачи листа придётся настроить после замены крестовины. Больше вроде никаких особенностей.
В паре типографий, ввиду срочности, меняли на крестовину от рулевой тяги "Нивы", например (пришлось нивовскую слегка рассверливать)... в одной типографии до сих пор работает.. (с двух сторон по внешней половинке креста снимаешь и соединяешь)...
__________________
Срочная цифра и офсет. Без выходных.
Первый в России SM52-4L Anicolor, Ricoh 9200, Ricoh T7210, КБС Eurobind 1300 PUR
Тел.: (495)785-0200 www.onlineprint.ruartem@onlineprint.ru
Цикл подачи листа придётся настроить после замены крестовины. Больше вроде никаких особенностей.
В паре типографий, ввиду срочности, меняли на крестовину от рулевой тяги "Нивы", например (пришлось нивовскую слегка рассверливать)... в одной типографии до сих пор работает.. (с двух сторон по внешней половинке креста снимаешь и соединяешь)...
Дело мастера боится
Благодарю за отклик! Очень полезная информация особенно про Ниву
Что касается настройки цикла, очень сильно надеюсь что не потребуется. Будем стараться замену производить с ювелирной точностью, поставим метки мм в мм
Благодарю за отклик! Очень полезная информация особенно про Ниву
Что касается настройки цикла, очень сильно надеюсь что не потребуется. Будем стараться замену производить с ювелирной точностью, поставим метки мм в мм
Цикл достаточно просто настраивается - на пауке кардан крепится 2-мя болтами в пазах. Отпускаете болты , подаёте паука вперед или назад, в зависимости "поздний" или "ранний" лист на столе. Несмотря на метки, обычно всё равно требуется небольшая корректировка после замены.. Главное - не скидывайте приводную цепь/ремень под кожухом справа - иначе цикл будет настраивать на порядок проблематичнее.
Благодарю за информацию! Кто предупрежден тот вооружен
Мы планируем отсоединить только фланец, надеюсь приводной части касаться не будем. Кстати крестовина без отверстий, поэтому придется еще сверлить отв.
Добрый час господа! Нужен совет! Кто менял отдельно крестовину на кард валу на самонакладе? Крестовина со стороны паука крепится на двух штифтах, с одной стороны на фланец с другой на сам вал. Вал в оригинале продается только в сборе и очень дорого, поэтому хочу поменять отдельно крестовину, соответственно дубликат. Еще и без отверстий под штифт. Может кто сталкивался с такой проблемой, может есть какие то нюансы. Заранее благодарю!
Не понял что за отверстия под штифт?
А так с виду все просто снять кардан(крестовина + фланцы) поставив метки, выбить саму крестовину, подобрав аналог по размерам и поставить на место, закрепив крестовину во фланцах точками сварки.
Не понял что за отверстия под штифт?
А так с виду все просто снять кардан(крестовина + фланцы) поставив метки, выбить саму крестовину, подобрав аналог по размерам и поставить на место, закрепив крестовину во фланцах точками сварки.
Доброго времени суток! Сложного ничего нет, просто крестовина дубликат и на ней нет отверстий. и кардан полностью сниматься не будет, дабы не сбить цикл.
Доброго времени суток! Сложного ничего нет, просто крестовина дубликат и на ней нет отверстий. и кардан полностью сниматься не будет, дабы не сбить цикл.
Не на крестовине, а на "теле". Отверстия под штифт. Сквозные, круглые, диаметром 4 мм. Для позиционирования и крепежа крестовины к валу.
Автору темы: цикл всё равно собьётся... как не крути.
Это не тело крестовины, а фланец-вилка карданного вала, судя по фото у нее шлицевое соединение с пружинным штифтом для позиционирования. Они к самой крестовине никакого отношения не имеют если конечно не разбиты отверстия для посадки крестовины.
Хедель сделал узел одноразовым, в авто промышленности компании тоже самое делают с рулевым валом и у нас давно нашли решение как менять саму крестовину не заменяя фланцев, главное подобрать точно по размерам крестовину.
Ну, во-первых, шлицы к крестовине никакого отношения не имеют в данном случае. Крестовина крепится на штифт, и желательно не пружинный/разрезной, а цельнотельный. Пазов (шлицев) внутри посадочного отверстия крестовины нет.
Позиционировать крестовину на валу не имеет особого смысла, поскольку это настраивается с другой стороны вала - на крепеже к приводному механизму листоподающего устройства самонаклада...
К тому же, узел ни в коем разе не одноразовый, иначе имело бы смысл сделать крестовину частью передающего момент вала.
Дополню для ясности: шлицевые пазы здесь идут на протяжении всего вала, ответная часть - охватывающий вал - крепится фланцем к приводному механизму. Это техническое решение применяется для изменения формата на столе самонаклада, без внесения изменений в изначальную приводящую часть по ту сторону крестовины. Толкаете механизм подачи вперёд-назад, шлицевое соединение раздвигается или сдвигается, как телескопическая удочка. Да, немного печально, что крутящий момент передаётся через штифтовое соединение на шлицевой вал, но что поделать - что имеем, то имеем.
Ну, во-первых, шлицы к крестовине никакого отношения не имеет в данном случае. Крестовина крепится на штифт, и желательно не пружинный/разрезной, а цельнотельный. Пазов (шлицев) внутри посадочного отверстия крестовины нет.
Позиционировать крестовину на валу нет смысла, поскольку это настраивается с другой стороны вала - на крепеже к приводному механизму листоподающего устройства самонаклада...
К тому же, узел ни в коем разе не одноразовый, иначе имело бы смысл сделать крестовину частью передающего момент вала.
Дополню для ясности: шлицевые пазы здесь идут на протяжении всего вала, ответная часть
Ув. Varianty, я спорить не буду так как в живую данного узла не видел, я лишь в силу своего опыта пытаюсь помочь в данной проблеме ТС.
Все мои умозаключения исходят исключительно из фото
Из того что вижу я. В щели видны шлицы (зеленая стрелка)на которые насажен фланец крестовины(3) и видно что стоит трубчатый(пружинный) штифт(красная стрелка).
Что бы мы не путались, то я карданным приводом называю деталь состоящую из трех деталей (1,2,3) крестовины(2) и ее фланцев(1,3) и данный узел судя по виду одноразовый, и подлежит замене целиком, иначе бы он был исполнен со стопорными кольцами для крестовины.
Вообще то лучше этот узел глянуть в парткаталоге для наглядности.
Последний раз редактировалось Нафаня; 15.10.2019 в 12:31
Что бы мы не путались, то я карданным приводом называю деталь состоящую из трех деталей (1,2,3) крестовины(2) и ее фланцев(1,3) и данный узел судя по виду одноразовый, и подлежит замене целиком, иначе бы он был исполнен со стопорными кольцами для крестовины.
Вообще то лучше этот узел глянуть в парткаталоге для наглядности.
Не менее уважаемый Нафаня! Я разбирал этот узел много раз. Самому не очень понятно решение крепить крестовину на вал со шлицами всего лишь на пружинный штифт. Тем не менее, шлицы на фото заканчиваются аккурат возле крестовины. Крестовина имеет посадочное отверстие в своём фланце диаметром 14 мм (если мне не изменяет память). Вал со шлицами имеет на конце точно такого же диаметра абсолютно ровную круглую шейку, на которую крестовина (фланец крестовины) насаживается, и насаживается относительно свободно (без нагрева или кувалды).
Таким образом, усилие передачи момента ложится на слабые плечи того самого штифта.
Тем не менее, штифт, как правило, умирает значительно позже самой крестовины (в которой стоят игольчатые подшипники внешним диаметром 10 мм).. Крестовина "гибнет" смертью храбрых как раз из-за того, что эти подшипники никто никогда не смазывает. А не смазывают их, потому что крестовина находится под резиновой гофрированной трубкой (видимо, для безопасности)..
Такие дела. Кстати, "стопором" для фланца крестовины как раз и служат шлицы, пусть и не добровольно.