Рассматриваю вопрос о покупке GTO 52-4, на машине не получается совместить кресты, проблема серьезная, регулировка не получается, требуется замена передаточного цилиндра.
Нужен совет, покупать или нет такую машину? Если брать какая скидка справедливая за такой недостаток?
Последний раз редактировалось 30p.ru; 30.03.2013 в 17:01
Рассматриваю вопрос о покупке GTO 52-4, на машине не получается совместить кресты, проблема серьезная, регулировка не получается, требуется замена передаточного цилиндра.
Нужен совет, покупать или нет такую машину? Если брать какая скидка справедливая за такой недостаток?
тема проблем с переворотными машинами обсуждалась несколько лет назад. попробуйте поискать.
судя по вашему описанию проблема в последнем передаточном цилиндре перед третьей секцией, но это предположение.
гемморой как вы понимаете на расстоянии не лечится и не диагностируется, к тому же чтобы покупать такую машину нужно для начала иметь человека который знает как с ней бороться.
А кто вообще вынес вердикт о замене самого цилиндра??? GTO такая машина, на которой я не припомню чтоб меняли цилиндры.... Может надо заказать нормальную диагностику машины?
__________________
С уважением,
Кирилл Антонов,Heidelberg.
Kirill.Antonov@heidelberg.com.
Сурово!
ВОЗЬМУ магнитную стойку и индикатор.
Проверим геометрию .
Про электронику
Это очень громко сказано. Просто другой привод ( гл двигатель) . И чуть изменили релейную логику. Печатнику- " параллельно". Диагностики неисправностей как не было в GTO так и нет в РМ.
А вот, что действительно важно при демонтаже . В старых машинах существенно удобней снимать кожуха. И не требуется снимать электрошкафы( при демонтаже и монтаже), а это "время-деньги" с коэффицентом 1,5
Вариант установки с "порталом" не рассматриваем из-за цены вопроса.
Печатник аналогичную историю рассказывал про замену печатного цилиндра. Два печатника кидали подушку небольшую через машину, и она попала прямо в момент натиска на печатный цилиндр и продавила его, говорит, что пришлось менять цилиндр. Только это не на GTO было, а на Heidelberg SGB (по-моему), в общем не вовремя печати, а во время высечки.
Печатник аналогичную историю рассказывал про замену печатного цилиндра. Два печатника кидали подушку небольшую через машину, и она попала прямо в момент натиска на печатный цилиндр и продавила его, говорит, что пришлось менять цилиндр. Только это не на GTO было, а на Heidelberg SGB (по-моему), в общем не вовремя печати, а во время высечки.
Имел несчастье работать на ГТО со сбитой геометрией, как раз между второй и третьей секцией. Механиков пять точно приходило ее чинить. Последний был из Германии, с завода. Около года я подрабатывал на этой технике, не могли сделать. Кажется ее потом так и продали.
В плане ремонта, раньше (12 лет назад) просили 8 тысяч евро. Ну так я слышал от директора.
Плюс кучу времени потеряете.
Измерение : Биение контрольных колец 0,01
На практике
откровенное двоение между 2/3 секцией
Старые валы увлажнения, воды море
под формой 1-й секции лист бумаги ( без комментарием)
Плавное последовательное увеличение размера от 1 к 5 секции.
Угол в клапане( штатному печатнику) совместить не удалось
Формные планки сильно грязные -не держат форму
Отвечаю про геометрию цилиндров
На всех цилиндрах есть рубашки ( не менялись ни разу за 80 мил)
Переворота на машине нет.