Ну, и я вставлю свои пять копеек.
Китай-китаю рознь. Как по цене, так и по качеству. И я неоднократно заказывал как и не самые дорогие, так и отличного качества у различных компаний. И те и другие работают по сей день. Так что, тут вопрос, кто-что ищет, а точнее, что хочет получить ни на что не затрачивая. В Китае это хорошо видно. Какая стоимость, такое и качество. А в Европе за хорошие деньги, можно получить хорошее Г.. и потом еще должен доказать, что оно действительно было Г, а не ты его таким сделал.
__________________ Делай правильно с первого раза!
Прямые поставки анилоксов, формных, магнитных, от китайского производителя. http://www.shop-sale.pro
На Европейские машины ниразу не слышал о Китайских валах, но для Китайских машин неоднократно клиенты покупают где-то Китайские валы и действительно, что рулетка конкретная, кто-то очень доволен, а кто-то проходит 5 кругов ада, начиная от сроков и заканчивая качеством, нередко присылают другие модификации другие.
Для Европейских машин лучше всего приобретать Европейские валы, чтоб не получить Г, нужно согласовать чертежи и заказать пробный валик, а дальше уже делать основной заказ.
Все свои валы мы маркируем, в т.ч. название нашей организации и производитель.
Ведь в цепочке получения валов не малую роль играет дистрибьютор, который не захочет перечерчивать чертежи с плохих сканов или вовремя не согласует GAP или скотчи/полимеры и т.д., я уже не говорю об удобстве с работой с РФ компаниями на НДС, а так же рассрочкой.
п.с. недавно у одного из наших клиентов на Омет Х4 делали промер магнитов, специалист из Кехера, наш вал показал наименьшие отклонения в сравнении с спилкером и КБ магнитами., клиента не скрываем, крупнейший холдинг в России, по запросу в личку или на почту могу дать контакт.
Заказывал неоднократно китайские как на МА, так и на NIL. Работают и поныне, как формные, так и магнитные.
Да. Со сроками поставки бывают проблемы. Раз задержали практически на месяц или более. Такое бывает.
Про чертежи полностью согласен. Всегда необходимо проверять, и иметь у себя на все валы.
__________________ Делай правильно с первого раза!
Прямые поставки анилоксов, формных, магнитных, от китайского производителя. http://www.shop-sale.pro
Охотно верю, на Марк Энди и Нилпитер хотелось бы даже ради интереса сравнить цены, т.к. по Европейским машинам еще никто цены ниже, чем мы не давал, по Китайцам бывало, что клиент называл какие-то нереальные цены на магниты для Атласов и подобных, либо называл ExW, либо еще что-то.
Но не каждая компания готова играть в рулетку с платежами наличкой в Китай через различные трейдинговые сайты., благодаря Ротометалу дельта цен между Азиатскими и Европейскими валами значительно сократилась, т.к. у некоторых клиентов после цен от КохерБек цены на голове шевелятся))
А почему в России никто не производит магнитные цилиндры или те же кольца? В чем проблема?
Это риторический вопрос. Есть все - металл, оборудование, спецы. Но нет интереса. Если тот же K+B разместил производство вырубных пластин в Подольске на свой страх и риск, то размещать производство валов видимо неинтересно - объем не тот. Начинать с нуля, без рынка (в Китае огромный внутренний спрос) никому не интересно.
ВПК у вас на подъеме, очевидно же Люди и оборудование заняты более насущным, без ёрничанья.
В Британии, Германии, да во всей Европе, и в Китае - ВПК смешной относительно промышленного потенциала.
Даже если касаться страны, с которой счас пишу - два производства анилоксов - не от хорошей жизни, чем еще НИИ заниматься?
К примеру, у нас есть завод авиадвигателей, при желании там можно заказать любую деталь, любой точности, любого качества материала.
Кехербеку, что называется, и не снилось. А если несколько штук - так и цена будет приемлемая.
Но! частным порядком за наличку. Жаль, мы так не можем заказать ;(
Уверен, в РФ таких мест много...
Последний раз редактировалось newteh; 16.11.2016 в 12:59
Какие-то лиреческие отступления в макроэкономику от магнитников начались
ВПК во всех перечисленных странах достаточно большой, просто он в частных руках. Соответсвенно частнику выгодно чтобы все оборудование было максимально загружено, это его деньги. Если сотрудник Airbus сделает по договоренности с мастером 1 хитровыдуманную приспособу для секвентивной коробки передач другу - гонщику, думаю что это останется незамеченным конторой. Если будут мелкие партии, более-менее постоянно - будут делать через оффициальный заказ, возможно с логотипом "головы". Вопрос в использовании недозагруженного оборудования и можно ли на этом заработать. А в наших странах - проще договориться лично с работником. если есть гос.заказ - никто со штучным товаром не будет возиться. Дозагрузка нужна лишь конкрентым людям.
Я конечно надеюсь, что в РФ всё в порядке. А у нас такая ситуация, что дозагрузка никому не помешает, и не обязательно тайно с работником договариваться о халтуре, под светом прожекторов вынося деталь.
Просто нужно учесть контору, и что она делает: официально с завода не должна выпускаться ни одна деталь без кучи проверок, комиссий и документации, что для самолета обязательно, а для печатной машины нет.
Зачем удорожать деталь до небес, когда можно просто договориться, начальство будет в курсе
Это вообще то не лирическое отступление, это руководство к действию Попытка не пытка, если это не "закрытый" завод.
В ответ на ваш вопрос с середины 16 года в Туле открылась фирма по производству магнитных валов.
На данный момент идет обкатка их цилиндров в типографии Бум
на Атласе 320
А как насчет отдельной операции по замене опорных колец?
Учитывая приведенные параметры изготовления - это им вполне под силу.
А для нашего печатающего брата этот вопрос, думаю, более актуален, чем изготовление новых МЦ.