Приветствую, коллеги!
Машина W&H Soloflex 8 секций, планетарка.
Сразу скажу что с планетарной машиной дело не имел до этого места работы.
Суть проблемы: при печати заказов периодически , на разных секциях вылазит "убегание" по раппорту одних красок относительно других. Картина в каждом раппорте одинаковая. Т.е. дело в формном валу убегающей секции.
Каждый раз когда такая ситуация возникает начинается игра в наперстки в подборе шестерен, сливс, переклеек форм.
Машина , честно говоря, изношена до нельзя, и какие-то серьезные ремонты происходят только когда уже не печатает. Была куплена 4 года назад в уже убитом состоянии.
Как я вижу причины проблемы:
1. Нарушена геометрия сливсов
2. Раздолбаны замки крепления сливсов
3. Износ шестерен.
4. Разное натяжения (прижим) форм при приклейке - разная усадка скотча.
Тут как обычно - механы кивают на "криворуких" печатников, печатники на ленивых механиков.
Есть задумка печати форм-линеек. На самом твердом скотче ( что б минимизировать человеческий фактор наклейки). На всех секциях сразу. Тогда будет видна картина убегания по всему раппорту. Может есть отработанные методики?
А не проще начать с банального измерения диаметров гильз? Только измерять надо обязательно в надетом на мандрель состоянии. 6 цифр на гильзу (лево-середина-право, плюс то же самое с поворотом на 90 градусов) расскажет много интересного.
А вообще если механика убита - проще бывает поменять "по кругу", чем искать какая часть убита меньше... Но это ж денег надо, а при покупке оборудования б/у этономят на спичках.. А потом попадают на много ремонта, отходы, возвраты и т.д.
Кроилово ведет к попадалову. Как всегда.
__________________
SY, Dmitry.
Рассматриваю интересные предложения по применению знаний и опыта :yes:
А пока сотрудничаю с поставщиком хорошего оборудования и оснастки, и помогаю типографиям консультациями и обучением
Спасибо за опертивность.
Владельцы прямо сказали, если хоть как то работает, то денег не тратим. Механы все, извиняюсь, из говна и палок собирают. Это к слову о замене по кругу. Увы, такие реалии.
Задача скорее в выявлении самых убитых составляющих (цилиндров, шестерен).
В последнюю очередь стоит грешить на формные, если машина шестеренчатая. Следовательно, если шестерни убитые, то начать в первую очередь с замены их.
Проверить диаметры, как предложил Дмитрий, необходимо, по крайней мере исключить из вариантов один момент.
С лентой, может быть, но решается эта проблема переходом на новый скотч по всем клише на заказе.
Если руководству плевать, и заказчик не требует качества, то тут вариантов нет. Терпите и мучайтесь.
__________________ Делай правильно с первого раза!
Прямые поставки анилоксов, формных, магнитных, от китайского производителя. http://www.shop-sale.pro
А вот был случай: коллеги по ремеслу никак не могли свести изображение.
После длительных экспериментов выяснилось, что использовали формные цилиндры одного раппорта, но из разных (родных, от производителя машины!!!) комплектов.
Оттерев краску на торцах и разобрав их по двум кучкам - в соответствии с номерами, проблему решили.
И чем только не измеряли !..
Спасибо. Будем работать. Выявление убитых (наиболее убитых) шестерен не приведет к покупке новых, но для себя решим их ставить в последнюю очередь. Осталось определится со способом определения)
это просто. Смотрите, какие сводятся, а какие нет. Те которые сводятся, переставте на валы ,которые убегают, а вторые на первые. Картина должна измениться. Если ничего не меняется, то тогда копаем с валами. Переклеиваем на якобы кривые формы с ровных и ставим обратно на свою же секцию. Потом переставляем на ту, где было все хорошо. Так примерно пошагово можно будет выявить закономерность. Может это вообще анилоксовые шестерни или люфты.
__________________ Делай правильно с первого раза!
Прямые поставки анилоксов, формных, магнитных, от китайского производителя. http://www.shop-sale.pro