Я конечно не летчик...

[Artex-SV]

Но когда в машине срабатывает датчик перекоса листа, я не пытаюсь его толкать в форгрейфер... Почему же летчики, когда им автоматика сообщает, что нос сильно "задран"(сигнализатор запредельного угла атаки) продолжают с умным видом тянуть штурвал на себя... Вот сидишь в таком самолете и думаешь... Будет он пихать бумагу или пронесет... :-(

ЦИТАТА : (полная версия здесь ТЫК (http://www.izvestia.ru/russia/article3097168/))

В понедельник газета "Московский комсомолец" опубликовала расшифровку переговоров пилотов Ту-154, разбившегося под Донецком 22 августа. Оговоримся сразу: это не официально опубликованные данные, а "добыча" журналистов. Публикуя этот документ, мы сохранили лексику пилотов. Без этого картина происходящего в кабине была бы неполной.

Условные обозначения в записи переговоров: КВС - командир воздушного судна; ШТ - штурман; Д - диспетчер; Э - члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно; 2П - 2-й пилот; 2П-ст - 2-й пилот-стажер; БИ - бортинженер. Плохо расслышанные фразы взяты в скобки.

11:33:04 КВС: Да-да-да.

11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х...ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт... (Эшелон "400" — это 12 000 метров. — Авт.)

11:33:12,5 Сигнал АУАСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. — Авт.)

11:33:17 ШТ: Переключил.

11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.

11:33:21 Д: Пулково 612, на приеме.

11:33:22 КВС: Добавляй. Да?

11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.

11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.

11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.

11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...

11:33:39 Э: (Неразборчиво.)

11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е... твою мать?!

11:33:48 КВС: Еб...шит здесь (неразборчиво).

11:33:50 Э: (Неразборчиво.)

11:33:51 КВС: (Неразборчиво.)

прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).

11:33:55 Сигнал АУАСП.

11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м. — Авт.)

11:34:24 КВС: Ни х...я еб...шит, б...дь! (Это о грозе. — Авт.)

11:34:27 КВС: Мама не горюй, б...дь.

11:34:32 КВС: Она, б...дь, еще и град, е... твою мать, б...дь!

11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).

11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.

11:34:43 КВС: Игореш.

11:34:48 КВС: Игорь.

11:34:49 ШТ: Что?

11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б...дь. (Имеется в виду грозовая туча. — Авт.)

11:34:52 Э: (Неразборчиво.) Нет.

11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е... твою мать.

11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.

11:34:58,5 ...

11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это — критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. — Авт.)

11:35:00,2 ...

11:35:01 Э: (Неразборчиво.)

11:35:01 Д: ...(неразборчиво) 3-9-0.

11:35:05 Э: Снижаемся... (неразборчиво).

11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё...ные дураки, б...дь!

11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х...й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. — Авт.)

11:35:10 БИ: Номинал.

11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.

11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.

11:35:15,9 Сигнал АУАСП.

11:35:17 КВС: Спокойно.

11:35:20,9 Сигнал АУАСП.

11:35:22 КВС: За кренами смотрите.

11:35:23 Э: Номинал.

11:35:24 Звуковой сигнал.

11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся, эшелон 3-6-0.

11:35:30,8 Сигнал АУАСП.

11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.

11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.

11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.

11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.

11:35:38,9 Звуковой сигнал.

11:35,37 Э: (Неразборчиво.)

11:35:41 КВС: Спокойно все держим.

11:35:44 КВС: Держим, б...дь.

11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).

11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя, и в конце концов он может отключиться. — Авт.)

11:35:55 КВС: (Неразборчиво.)

11:35:58 Э: (Неразборчиво.)

11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.

11:36:04 Э: Ну, упала чуток.

11:36:07 Э: Нет, нормально.

11:36:07,02 Сигнал АУАСП.

11:36:08 Э: (Неразборчиво.)

11:36:11 КВС: На себя.

11:36:14 КВС: На себя.

11:36:15 ШТ: (Неразборчиво.) Вань.

11:36:16 КВС: (Неразборчиво.) Смотрите.

11:36:19 ШТ: (Неразборчиво.) 5-5, Вань, 5-5.

11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. — Авт.)

11:36:23 ШТ: (Неразборчиво.) 245. (Скорее всего это — курс. — Авт.)

11:36:24 КВС: Какой курс, ё... твою?!

11:36:25 ШТ: (Неразборчиво.)

11:36:28 КВС: (Неразборчиво.)

11:36:28 Э: Я понимаю.

11:36:29 Э: Только куражимся.

11:36:31 Э: Правильно.

11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова — 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. — Авт.)

11:36:34 Э: (Неразборчиво.)

11:36:35 2П: По-моему, влево надо.

11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.

11:36:37 КВС: Все, б...дь.

11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.

11:36:40,5 ШТ: (Неразборчиво.)

11:36:46 Э: Пойдемте вверх.

11:36:48 КВС: Где источник.

11:36:49 Э: Что? (Неразборчиво.)

11:36:50 КВС: Набор.

11:36:51 Э: (Неразборчиво.)

11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.

11:36:57—11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS...

11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.

11:37:02 КВС: Б...дь, скорость какая?

11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк...12, SOS, SOS, SOS, Пулк...

11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?

11:37:41,9 Э: (Неразборчиво.)

11:37:45 КВС: Левой давай!

11:37:49,1 Э: (Неразборчиво.)

11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.

11:37:53 Э: (Неразборчиво.)

11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!

11:37:58 ШТ: (Неразборчиво.) 2000, Вань, 2000...

11:38:01 КВС: Ё-моё!

11:38:03 Э: Брось... (неразборчиво).

11:38:04,1 КВС: (Неразборчиво.) Вправо.

11:38:05,6 БИ: (Неразборчиво.) Падаем.

11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).

11:38:07,9 Э: (Неразборчиво.)

11:38:09 Э: Я не видел.

11:38:09,9 2П: Боже мой...

11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань...

11:38:10,5 Э: Без крена.

11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха... (неразборчиво).

11:38:18,6 Э: (Неразборчиво.)

11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. — Авт.)

11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.

11:38:23,1 2П: (Неразборчиво.)... (Не убивайте.)

11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!

11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. — Авт.)

11:38:27,5 КВС: (Земля)...

11:38:28,3 Э: (Неразборчиво.)

11:38:30 КРИК. Конец записи...

З.Ы. Газеты читаю редко... Может баян... Тогда сорри!

Вадим.

[Pilgrim]

Вся проблема в том, что лётчикам иногда ничего не остаётся, кроме как тянуть штурвал на себя, и ждать, свалится эта бандура в штопор или нет. Сложно всё это и неоднозначно..

[Flogiston]

Вся проблема в том, что лётчикам иногда ничего не остаётся, кроме как тянуть штурвал на себя, и ждать, свалится эта бандура в штопор или нет. Сложно всё это и неоднозначно..
недели 2 назад в журнале "Итоги" читал статью одного летчика-испытателя гражданских судов. Дядька дюже авторитетный, с шизодолбаническим кол-вом летных часов. Так вот он сказал что совершенно не понятно, почему экипаж управлял самолетом, когда тот был в пике. в 99% ситуациях автопилот сам выводит машину из него. Ну и дальше шли философские расуждения на тему того, что слишком много летчиков с плохим здоровьем, с неумением мыслить в критической ситуации, слишком много рефлекторных личностей и совершенно дофига неопытных, у которых налету по 120-150 часов, да и то по большей части отработаны только взлет-посадки... По качеству образования нашенского тож прошелся...
В общем ужасть. Лучше ездить поездом.

[Manya_K]

А в поезде тоже есть умный автопилот?

[Flogiston]

А в поезде тоже есть умный автопилот?
причем не один, а много. стоп-кран называется

[PRcenter]

Вся проблема в том, что лётчикам иногда ничего не остаётся, кроме как тянуть штурвал на себя, и ждать, свалится эта бандура в штопор или нет. Сложно всё это и неоднозначно..

После того, как они сами себя загнали в такую ситуацию.
Мы часто склонны винить случай, предварительно ничего не предприняв для его предотвращения.

[Эребус]

"не езди на поезде в отпуск - самолет сверху свалится.."

[Corvin]

Да ни фига вы не правильно сравниваете.

Это как ехать на машине под сотню, а потом вдруг твоя сторона дороги провалится хз куда.
Тормозить поздно, впереди 100% кирдык, но ЕСТЬ ШАНС просточить по узкой полоске асфальта на обочине.

[Эребус]

Друг в такой ситуации ставил машину на 2 колеса и проскакивал..

[Pilgrim]

После того, как они сами себя загнали в такую ситуацию.
Мы часто склонны винить случай, предварительно ничего не предприняв для его предотвращения.
Думать "задним умом" всегда проще. Сидя в мягком кресле и попивая чаёк, можно рассуждать о том, что "вот я бы ни за что себя в такую ситуацию не вогнал бы". За штурвалом самолёта - всё, наверное, посложнее будет. В любом случае, это были люди, не в первый полёт ушедшие, имевшие все необходимые допуски и сдавшие необходимые тесты, а, значит, являвшиеся профессионалами. Думаю, что в экипаже не было людей, стремившихся к самоубийству. Делаю вывод, что люди сделали всё от них зависевшее, для того, что бы выжить. Не получилось. А все разговоры после - останутся разговорами. После.

PS: а почему никто не обсуждает действия железнодорожника, не сумевшего предотвратить столкновение со школьным автобусом? Может, потому, что в том случае интуитивно понятно, что локомотивом управлять сложно, и "всё равно я в этом ничего не понимаю", а лётчиком в детстве мечтал стать каждый, и осталось ощущение, что "уж я-бы это точно сделал лучше"?

[PRcenter]

to Pilgrim
Я по первому образованию инженер-судоводитель. Имею квалификационный диплом капитана всех групп судов. Я знаю что и как должно делаться, и по каким причинам могут происходить происшествия на транспорте. Поэтому не хочу ввязываться в пространственные рассуждения в этой теме.

[Pilgrim]

to Pilgrim
Я по первому образованию инженер-судоводитель. Имею квалификационный диплом капитана всех групп судов. Я знаю что и как должно делаться, и по каким причинам могут происходить происшествия на транспорте. Поэтому не хочу ввязываться в пространственные рассуждения в этой теме.

Ну так ведь не лётчик? Ну так ведь ввязываешься?

[prospap]

Короче "ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ ПУЛКОВСКИХ АВИАЛИНИЙ!!!!!"
Иначе One way ticket!

[Pilgrim]

Скорее - кому суждено быть повешенным - тот не утонет. А катастрофы бывают везде и всегда, и повинен в них не всегда исключительно человеческий актор.

[PRcenter]

Ну так ведь не лётчик? Ну так ведь ввязываешься?

Да, блин, уже ввязался.
Причины чрезвычайных ситуаций везде одинаковые. На водном, железнодорожном, автомобильном, воздушном транспорте. Кто изучал - знает.
В любом, случае погибших не виню - глупо. А вот проблема подготовки персонала, к сожалению, в последние годы все острее.

[egorov]

Причины чрезвычайных ситуаций везде одинаковые...
А вот проблема подготовки персонала, к сожалению, в последние годы все острее.Совершенно точно! Везде, в том числе и в нашем деле.

[Игорёк]

Пилоты не виноваты (или по крайней мере не в первую очередь). Виновата Система.
Вот толька беда что все эти чиновники, развалившие госсектор авиации, наплодившие кучу мелких компаний, поставившие деньги выше жизней людей, хрен когда ответственность понесут.

"Когда наши танки въедут в Москву я повешу многих" (c)

Что касается квалификации пилотов вопрос тоже сложный... Но не от них "ноги растут".

[Maxim-PF]

Мне както рассказывали про бизнес авиаперевозок в России. Один знакомый пропаботал несколько месяцев в авиакомпании, организованной теткой - бывшей челночницей, торговкой с рынка. В авиакомпании работало всего несколько человек. Самолеты она арендовала, пилотов нанимала по контракту, и на всем-всем-всем экономила, вплоть до трапов в аэропортах, и топлива. Ни о каком отборе пилотов и полноценном техобслуживании техники речи и не шло.

Ничего удивительного, короче.

Мы в начале сентября с женой садились в Домодедово в грозу. Было жутковато, хотя это и был трансаэровский Боинг 747. Читаешь эту расшифровку - жутко становится. А что делать, все равно будем летать, без самолетов никуда.

[Игорёк]

Я конечно не лётчик... но водитель!
Только что сообщили что в Свердловской области автобус с детьми на переезде столкнулся с тепловозом!

Ну тут уже оправдания сложно найти. Положился на "авось" :(

Правда кое-что не ясно:

<i>Как сообщалось, сегодня, 9 октября, в 7 часов 30 минут в поселке Курьи Свердловской области на железнодорожном переезде автобус, который вез детей дошкольного возраста в детский сад, столкнулся с тепловозом, принадлежащим ОАО &#171;Сухоложский завод мостовых и дорожных конструкций&#187;. <b>По предварительным данным, причиной столкновения стала наледь на рельсах, из-за которой тепловоз потащило по ледяной корке на автобус.</b> В результате ДТП восемь детей в возрасте от 3-х до 5-ти лет получили травмы различной степени тяжести. Все они были госпитализированы. При этом состояние двоих малышей 3-х и 4-х лет оценивается как тяжелое, остальных - среднетяжелое. Отметим, что также в результате ДТП пострадал водитель автобуса, который был госпитализирован. По факту аварии Сухоложская городская прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 УК РФ &#171;Нарушение правил движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта&#187;.

&#169; Служба новостей &#171;URA.Ru&#187;</i>

То есть типа локомотив виноват что въехал в автобус...
"Ну рассказывай. Как обгонял, как подрезал" (с)

[Corvin]

Я конечно не лётчик... но водитель!
Только что сообщили что в Свердловской области автобус с детьми на переезде столкнулся с тепловозом!

Ну тут уже оправдания сложно найти. Положился на "авось" :(

Правда кое-что не ясно:

Как сообщалось, сегодня, 9 октября, в 7 часов 30 минут в поселке Курьи Свердловской области на железнодорожном переезде автобус, который вез детей дошкольного возраста в детский сад, столкнулся с тепловозом, принадлежащим ОАО «Сухоложский завод мостовых и дорожных конструкций». По предварительным данным, причиной столкновения стала наледь на рельсах, из-за которой тепловоз потащило по ледяной корке на автобус. В результате ДТП восемь детей в возрасте от 3-х до 5-ти лет получили травмы различной степени тяжести. Все они были госпитализированы. При этом состояние двоих малышей 3-х и 4-х лет оценивается как тяжелое, остальных - среднетяжелое. Отметим, что также в результате ДТП пострадал водитель автобуса, который был госпитализирован. По факту аварии Сухоложская городская прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта».

© Служба новостей «URA.Ru»

То есть типа локомотив виноват что въехал в автобус...
"Ну рассказывай. Как обгонял, как подрезал" (с)

Хм... Я может что не понимаю, но по рельсам тащить может вперед (по ходу движения) и назад.
Во все другие стороны - или отдельно от рельс (поезд сошел с рельс) или вместе с рельсами (оставшиеся шпалы надо забить во все места жд рабочим клавшим их).

[Manya_K]

...То есть типа локомотив виноват что въехал в автобус...
"Ну рассказывай. Как обгонял, как подрезал" (с)
Во-во... и я тоже "нничего не понимаю!" (с) м/ф "Следствие ведут колобки".