[fastprint.info]

Про скрепы, гаечки, национальные особенности эксплуатации машин и механизмов и организацию систем безопасности в разных странах.


1. Оказвается, несмотря ни на какой "ядерный пепел" у нас есть замечательный поезд - Москва-Ницца. Через Вену и Сан-Ремо.
Все, как положено - СВ и первый класс, два вагона-ресторана, икра и пять видов завтраков. Подтянутые проводники в фуражках, хрусталь, зеркала и купе на двоих. Кстати, недорого - 566 евро за билет. Такая офигенная дачная электричка в Ниццу.

2. Год назад, где то под Веной, у одного из вагонов этого замечательного поезда на ходу отвалилась вагонная дверь заботливо прикрученная отечественными специалистами Тверского вагонного завода . Прямо на встречный главный ход.

3. Поскольку официантки в передниках и проводники в фуражках немецкого языка не знали, то по внутрипоездной связи проинформировать машиниста и, соответственно, диспетчера управляющего движением, о аварийной ситуации - смогли только через 6 минут.

В нарушении всего и вся поездным экипажем визуальные средства передачи информации машинисту не применялись, системы экстренного торможения не включались.

4. В это самое время по встречному главному ходу (на котором уже 6 минут лежит метровая 80 килограмовая железяка) на скорости 200 км.ч. свистит немецкий IСЕ Мадрид-Вена с 700 пассажирами на борту.

5. ICЕ на скорости 196 км.ч. цепляет колесной парой русскую дверь, повреждает реборду колеса и колесную тележку. Включает режим экстренного торможения. Тормозится через 7 километров. Пассажиры эвакуированы в течении 90 минут, серьезных травм - нет.

6. Причины аварии - при сборке вагона на Тверском вагонном заводе нарушены регламенты. При ремонте и нескольких плановых техосмотрах вагона нарушения не замечены и не устранены. В результате ослабли крепления петель двери и при выходе состава из тоннеля перепадом давления вагонную дверь выбило наружу.

7. При осмотре русского состава после проишествия австрийскими властями и прибывшими российскими специалистами подобная неисправность обнаружена еще на нескольких дверях. Одна дверь была предусмотрительно подвязана веревочкой. Два вагона поезда не были разрешены для эксплуатации в ЕС и не имели номеров еврорегистра. Как попали в состав - неизвестно.

8. Результаты незатянутой гаечки - 2 километра бесшовного скоростного пути в капремонт. Состав ICE - в обследование и ремонт.
Исковые заявление пострадавших - бесценно))

9. Поскольку 90 минут на эвакуацию пострадавших - это очень много, то написаны новые требования Европейской Комиссии к организации эвакуации пострадавших в ж\д авариях и катастрофах - начало эвакуации не позднее 30 минут после проишествия, вне зависимости от места проишествия.

10. ЕС написало 8 новых регламентов специально для поездных составов из России и Китая.


С уважением,